La Arad, un leu îți ajunge pentru 24 de ore de transport public. La Oradea, un bilet costă 4 lei și este valabil 60 de minute. Diferența pare uriașă. Dar transportul din Arad nu a devenit, peste noapte, de patru ori mai ieftin. Cineva plătește diferența. Iar acel „cineva” este, în mare parte, bugetul local.

Din 1 august 2026, Aradul aplică una dintre cele mai agresive politici tarifare pentru transportul public din România: biletul urban costă 1 leu și este valabil 24 de ore, abonamentul săptămânal costă 5 lei, iar cel lunar 20 de lei.

Înainte de reducere, un bilet costa 4,50 lei și era valabil 90 de minute.

Un leu pentru călător nu înseamnă că transportul costă un leu

Raportul de specialitate al Primăriei Arad arată cum funcționează mecanismul.

În 2025, încasările din bilete și abonamente reprezentau aproximativ o zecime din bugetul total al Companiei de Transport Public Arad. Restul era susținut, în principal, din subvenții, care au depășit 59 de milioane de lei în 2025.

Cu noile tarife, potrivit raportului de specialitate al Primăriei Arad, bugetul local ar trebui să acopere, pe lângă subvențiile existente, aproximativ 12,5 milioane de lei suplimentar pe an.

Cu alte cuvinte, Aradul nu a descoperit transportul public care costă un leu.

A decis ca o parte mai mare din cost să fie plătită din bugetul comunității și o parte mult mai mică direct de călător.

Ce s-a întâmplat după ieftinire

Prima lună oferă un indiciu interesant.

În iulie 2026, înaintea reducerii, CTP Arad a vândut 36.072 de bilete. În august, după introducerea tarifului de 1 leu, numărul a ajuns la 80.556, potrivit datelor companiei.

Mai mult decât dublu.

Și abonamentele au crescut, de la 3.207 la 5.772.

Creșterea vânzărilor arată că prețul foarte mic a atras cumpărători. Dacă zeci de mii de șoferi și-au lăsat mașinile acasă, dacă traficul s-a redus și poluarea a scăzut, obiectivele declarate ale programului arădean, se va vedea abia pe o perioadă mai lungă.

Dar la Oradea?

Din august 2025, un bilet OTL costă 4 lei și este valabil o oră pe toate mijloacele de transport din municipiu. Abonamentul unic lunar costă 110 lei.

Interesant este că și transportul orădean este deja susținut consistent din bani publici.

În primul semestru din 2025 (perioadă anterioară majorării tarifelor din 1 august 2025), Oradea Transport Local a raportat venituri totale de aproximativ 48,83 milioane de lei.

Din acestea, aproximativ 9,05 milioane proveneau din activitatea de bază, iar aproximativ 33,69 milioane de lei proveneau din surse bugetare.

Din suma venită de la buget, aproximativ 19,95 milioane reprezentau subvenția pentru activitatea de transport urban, iar alte 13,75 milioane acopereau diferențe de tarif.

Așadar, nici la Oradea prețul plătit de pasager nu reprezintă costul integral al călătoriei.

Transportul public este deja finanțat atât de călător, cât și de comunitate.

Cât ar costa experimentul Arad la Oradea?

Calculul nu se reduce la diferența dintre 4 lei și un leu, înmulțită cu numărul de bilete vândute.

Un sistem identic celui din Arad ar modifica simultan veniturile din bilete, veniturile din abonamente, numărul de titluri vândute, numărul efectiv de călători, necesarul de capacitate al OTL și compensația plătită operatorului de municipalitate.

Mai apare o diferență importantă.

La Arad, înainte de experiment, veniturile din bilete și abonamente reprezentau o parte relativ mică din bugetul total al transportului public. Tocmai acest lucru a făcut mai ușor de construit financiar programul de 1 leu.

La Oradea, datele publicate de OTL arată venituri din activitatea de bază semnificative și un sistem în care bugetul local suportă deja zeci de milioane de lei anual pentru funcționarea transportului și diferențele de tarif.

Aplicarea mecanică a modelului Arad ar însemna, inevitabil, o creștere a sumei suportate de bugetul local.

Cât?

Suma exactă depinde de structura vânzărilor OTL după majorarea tarifelor din august 2025: câte bilete de 4 lei și câte abonamente de 110 lei se vând anual, cât aduce fiecare categorie și cum s-ar schimba numărul de călători la un preț mult mai mic.

Și atunci, ar avea sens?

Experiența Aradului arată deja un lucru: prețul poate schimba rapid comportamentul de cumpărare. Numărul biletelor vândute s-a dublat într-o singură lună.

Dar succesul economic și urban al măsurii nu poate fi judecat doar după numărul de bilete.

Pentru Oradea, o asemenea decizie ar trebui evaluată prin cel puțin trei întrebări măsurabile:

Câți călători noi ar aduce?

Dacă majoritatea biletelor suplimentare ar fi cumpărate de oameni care renunță la mașină, municipalitatea ar putea obține în schimbul subvenției mai puțin trafic, mai puțină nevoie de locuri de parcare și o utilizare mai bună a investițiilor deja făcute în tramvaie și autobuze.

Cât ar costa fiecare călător nou atras?

Dacă municipalitatea ar cheltui milioane suplimentare, dar numărul utilizatorilor transportului public ar crește foarte puțin, eficiența măsurii ar arăta cu totul altfel.

Poate OTL transporta cererea suplimentară?

Un bilet foarte ieftin este atractiv numai dacă tramvaiele și autobuzele pot prelua noii pasageri fără ca frecvența, confortul și punctualitatea să se deterioreze.

Aradul ne oferă, de fapt, un experiment

Poate cea mai interesantă abordare pentru Oradea nu este să copieze imediat tariful de un leu.

Este să urmărească experimentul Aradului.

Dacă peste șase luni sau un an datele vor arăta că numărul călătorilor a crescut substanțial, că o parte dintre deplasările cu autoturismul au migrat spre transportul public și că efectele asupra traficului justifică cele aproximativ 12,5 milioane de lei cheltuite suplimentar anual, Aradul va furniza un studiu de caz extrem de valoros pentru alte orașe.

Dacă efectul se va limita în principal la bilete mai ieftine pentru oamenii care foloseau oricum tramvaiul și autobuzul, concluzia va fi diferită.

Pentru Oradea, întrebarea relevantă nu este, așadar, dacă 1 leu sună mai bine decât 4 lei.

Evident că sună.

Întrebarea este ce ar putea cumpăra orașul cu diferența: mai mulți călători, mai puține mașini și un transport public mai atractiv — sau doar bilete mai ieftine plătite, în final, tot de orădeni prin bugetul local?

Răspunsul poate fi dat în cifre.

Iar experimentul început la Arad ne va oferi, în lunile următoare, unele dintre ele.

Întrebarea zilei pentru cititori

Tu ce ai prefera pentru Oradea: un bilet mult mai ieftin, susținut printr-o subvenție mai mare din bugetul local, sau păstrarea banilor respectivi pentru investiții și creșterea frecvenței transportului public?

Surse și documente

• Hotărârea Consiliului Local Arad nr. 264 din 27 mai 2026 — tarifele de transport public (PDF)
• Anexele Hotărârii nr. 264/2026 — tarife și durata de valabilitate a biletelor (PDF)
• CTP Arad — tarifele aplicabile din 1 august 2026 (PDF)
• ADITPA — tarifele urbane anterioare: bilet 4,50 lei, valabil 90 de minute
• AGERPRES — Arad: transportul public costă 1 leu/zi, din 1 august (ședința Consiliului Local din 27 mai 2026)
• Special Arad — bilete și abonamente vândute de CTP Arad, iulie–august 2026
• Special Arad — proiectul de hotărâre și raportul de specialitate (impact bugetar, subvenții 2025)
• OTL — tarife de la 1 august 2025 (HCL Oradea nr. 406/2025)
• OTL — Raportul administratorilor, semestrul I 2025 (PDF)