Parchezi mașina și pleci. Nu scoți cablul din portbagaj, nu cauți priza și nu conectezi nimic.

Dacă vehiculul este compatibil și se află în poziția potrivită, încărcarea începe automat.

Tehnologia există deja și este una dintre direcțiile în care evoluează încărcarea vehiculelor electrice.

Ziua Cargo a prezentat pe 24 septembrie noul sistem Lite DOT al companiei Electreon, o soluție de încărcare inductivă destinată autoturismelor și vehiculelor utilitare ușoare. Sistemul transferă energia fără cablu, printr-o placă de încărcare, și oferă o putere de până la 11 kW.

Oradea are deja autobuze electrice în transportul public, iar felul în care acestea se încarcă devine tot mai important pe măsură ce flota crește.

Cum încarci o baterie fără cablu?

Principiul seamănă, simplificat, cu încărcarea wireless a telefonului.

Energia este transferată prin inducție electromagnetică între infrastructura de încărcare și un receptor montat pe vehicul. În cazul sistemului prezentat de Ziua Cargo, vehiculul este recunoscut când ajunge deasupra plăcii, iar încărcarea poate porni automat.

Avantajul evident este dispariția operațiunii de conectare și deconectare a cablului.

În cazul unei flote, unde vehiculele revin repetat în aceleași locuri de parcare, automatizarea procesului devine mai interesantă decât pentru o singură mașină particulară.

Lite DOT este gândit pentru autoturisme și utilitare ușoare, nu pentru autobuze.

La Oradea, autobuzul electric se încarcă încă prin cablu

Oradea a cumpărat 30 de autobuze electrice BYD. Contractul inițial a inclus și infrastructura de încărcare: șapte stații de încărcare lentă și două stații rapide.

Primele 20 de autobuze au intrat efectiv pe traseele OTL în octombrie 2025, urmând apoi introducerea întregii flote.

Raportul OTL pentru 2025 indică deja 30 de autobuze electrice și infrastructură cu 28 de posturi de încărcare lentă și patru posturi rapide.

Oradea are chiar experiență mai veche cu încărcarea rapidă: încă din 2021, un autobuz electric Solaris aflat în probe a fost încărcat la o stație Nidec, într-o demonstrație în care bateria a crescut de la 43% la 79% în 38 de minute.

Încărcarea unei flote electrice este, așadar, o problemă practică pentru oraș.

Următoarea provocare: tot mai multe autobuze electrice

Un studiu aprobat în 2025 pentru infrastructura energetică OTL lucrează cu o perspectivă de creștere a flotei electrice: 40 de autobuze electrice în 2026, 60 în 2028 și 90 în 2030. Documentul estimează că pentru 90 de autobuze ar fi necesare aproximativ 35 de stații de încărcare rapidă și o capacitate totală de 9–15,75 MW.

De aceea tehnologiile de încărcare merită urmărite.

Cu cât flota electrică devine mai mare, cu atât întrebarea nu mai este doar ce autobuz cumpărăm, ci și cum îl încărcăm eficient, unde îl încărcăm și câtă putere trebuie să poată furniza infrastructura orașului.

Astăzi, la Oradea, răspunsul este încărcarea convențională prin cablu.

Mâine? Tehnologia va decide dacă acel cablu va mai fi necesar.

Ți s-ar părea util ca autobuzele electrice să se poată încărca automat atunci când staționează, fără conectarea manuală a unui cablu?

Foto principală: demonstrație de încărcare wireless în parcare, Tokyo Motor Show 2011, imagine ilustrativă; nu este sistemul Electreon. Foto: NJo, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.