„Avem tramvaie noi și moderne care sunt ținute în depou, în locul lor sunt băgate aceste copături.” Este reproșul unui orădean, într-o postare pe Facebook care critică aglomerația din tramvaiele vechi și dificultățile întâmpinate de părinții cu cărucioare. Am cerut explicații directorului tehnic al OTL. Răspunsul arată o realitate mai complicată decât pare de pe peron.

De câte ori apare un tramvai galben, dintre cele vechi, pe străzile Oradiei, se găsește cineva să întrebe de ce nu vine unul modern în locul lui. Și nu e greu de înțeles de ce.

Într-un tramvai aglomerat, cu trepte înalte, nu-i deloc simplu să urci cu un cărucior pentru copii. Pentru o persoană în vârstă sau cu mobilitate redusă, problema poate fi și mai serioasă.

Un orădean, Horvath Octavian, a pus această nemulțumire în cuvinte foarte apăsate, într-o postare pe Facebook. Acesta susține că tramvaiele moderne stau în depou, în timp ce călătorii sunt nevoiți să circule cu vehicule vechi, aglomerate, în care uneori nici validarea biletului nu este ușoară.

Dar chiar așa stau lucrurile?

33 de tramvaie circulă zilnic prin Oradea

Am cerut explicații directorului tehnic al OTL, care ne-a prezentat situația flotei.

În prezent, la 21 octombrie, compania are 29 de tramvaie Astra, 10 Siemens ULF și 20 KT4DM, celebrele tramvaie galbene. Alte două KT4DM sunt destinate școlii.

În total, 61 de vagoane, dintre care 33 sunt zilnic în circulație, în condițiile în care tronsonul Casa de Cultură–Olosig este închis din cauza lucrărilor la infrastructură.

De ce nu ies toate celelalte pe traseu?

Pentru că o parte dintre ele sunt în reparații, altele au fost avariate și așteaptă piese, iar unele se află în revizii tehnice programate.

Cu alte cuvinte, un tramvai aflat în depou nu este neapărat un tramvai disponibil pentru circulație.

O roată poate ține un tramvai în depou câteva săptămâni

Directorul tehnic ne-a oferit un exemplu concret.

La unele tramvaie, bandajele metalice ale roților au ajuns la un grad de uzură care impune înlocuirea lor.

Nu este o operațiune care se rezolvă într-o după-amiază. Potrivit explicațiilor primite, înlocuirea poate dura câteva săptămâni pentru fiecare vagon, iar echipele pot executa aceste lucrări succesiv, nu simultan.

Mai mult, unele dintre intervențiile care trebuiau realizate în vară au fost amânate, iar tramvaiele respective au fost menținute în circulație. Odată cu scăderea temperaturilor, au fost retrase pentru efectuarea lucrărilor.

Este una dintre explicațiile pentru care numărul tramvaielor disponibile nu coincide cu numărul total al vehiculelor din flotă.

Tramvaiele galbene au fost deja suplimentate. Mai vin două?

OTL a introdus deja în circulație încă două tramvaie KT4DM.

Directorul tehnic spune că, începând din această săptămână, compania are în vedere suplimentarea cu alte două vagoane la orele de vârf, după verificarea gradului de încărcare.

Așadar, este o măsură avută în vedere, nu una despre care putem spune deja că a fost aplicată.

Tot în acest an, opt tramvaie KT4DM au fost casate, potrivit informațiilor furnizate de conducerea tehnică.

Explicațiile tehnice nu fac treptele mai mici

Și aici ajungem la problema care mă interesează cel mai mult.

Putem explica de ce un tramvai este în depou. Putem vorbi despre bandaje, revizii, piese de schimb și capacitate de transport.

Dar toate acestea nu fac treptele tramvaielor vechi mai ușor de urcat.

Pentru o mamă cu un cărucior, pentru un om cu baston sau pentru o persoană cu dizabilități, diferența dintre un tramvai modern și unul vechi nu este un moft. Este diferența dintre o călătorie accesibilă și una pentru care ai nevoie de ajutor.

Iar dacă într-un tramvai aglomerat nu poți ajunge nici la validator, problema trebuie analizată din perspectiva călătorului, nu doar din cea a graficului de circulație.

De aceea, suplimentarea tramvaielor la orele de vârf este importantă. Dar la fel de important este să știm unde apar cele mai mari aglomerări și cum poate fi îmbunătățită accesibilitatea.

Între depou și stație există două realități

Din depou, lucrurile se văd în cifre: tramvaie disponibile, revizii, reparații, termene de livrare a pieselor.

Din stație, se văd altfel: cât aștepți, cât de aglomerat este tramvaiul și dacă poți urca în el.

Ambele perspective contează.

Explicațiile OTL arată de ce nu toate tramvaiele pot circula simultan. Nu demonstrează însă, prin ele însele, câte tramvaie moderne sunt disponibile într-un anumit moment și cum sunt repartizate pe linii. Pentru o imagine completă, ar fi utile și aceste date.

Până atunci, poate că întrebarea nu este doar de ce mai circulă tramvaiele galbene.

Ci cum facem ca, indiferent de culoarea tramvaiului, fiecare călător să poată urca în el în condiții cât mai bune.

Tu pe ce linie ai întâlnit cele mai aglomerate tramvaie? Și cât de des ți se întâmplă să nu poți urca sau să ai dificultăți din cauza treptelor?

Surse: explicațiile directorului tehnic OTL, solicitate pentru acest articol; postarea publică a lui Horvath Octavian.